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特斯拉作為豪華品牌的定位已經根深蒂固

在埃隆馬斯克的加持下,特斯拉自帶光環,在很多人的心中,特斯拉作為豪華品牌的定位已經根深蒂固。從產品型譜上來看,當前定位最低的Model 3是整個特斯拉車型中最晚投產的。無論是從各類技術研發的成熟程度以及工廠、交付上,Model 3都是最為成熟與可靠的。就是這么一款利器,最近公布了售價。雖然人們早有預期,但在扣除補貼之后,國產Model 3不到30萬人民幣的價格,還是讓不少人吃驚不已。

特斯拉在產品力上的執著,是目前很多其他主機廠都不具備的。即使面臨再大的資金和財務壓力,特斯拉在無人駕駛軟件算法、無人駕駛芯片、車聯網等基礎性技術的研發投入上絲毫沒有放慢腳步,并且成果斐然,無論是其放棄成本高昂的激光雷達還是未來將棄用英偉達芯片,特斯拉在基礎技術上的研發能力已遠非一般車企可比。而其電池管理系統BMS更是將國內一眾車企甩在身后,其通過讓車載電池始終工作在最適宜的溫度區間內,使得特斯拉的車型無論是在冬天還是在高速公路上開空調都沒有太大顧慮。不過最為讓消費者津津樂道的莫不是當前特斯拉的車載硬件,日后都已經可以支持L4級別的無人駕駛了,所需要等待的僅僅是將來通過OTA來進行軟件升級,這樣的硬件冗余程度更是一般車企都不具備。

如果你認為補貼后30萬的價格已經是特斯拉的虧本價了,那就大錯特錯了,特斯拉在國內幾乎就是空手套白狼。上海市政府白送了一大塊寸土寸金的土地,并為之協調了近百億的貸款,不僅用于工廠建設,也用于日常運營。毫不夸張地說,我們都幫特斯拉把員工工資都給付了。而在產品開發上,Model 3是一個成熟產品,只需要進行最為簡單的國產化以及認證試驗就可以,幾乎沒有任何開發風險。國內供應商也樂得拿著特斯拉的圖紙直接開模,少了和主機廠以及其他供應商之間的推諉扯皮。按照行業經驗,一款車型的物料成本通常不到50%,豪華品牌更低,對于30萬的Model 3來說,沒有了前期大量的研發投入和相關的試錯,未來一旦完全釋放出上海工廠50萬的年產能,通過規模效應進一步降價完全可能。

以同樣將公司總部放在上海的蔚來為例,之前不得不因為上海市政府最終選擇特斯拉而沒有了在上海建廠的資格,而亦莊以及湖州兩地投資也最終無疾而終也讓蔚來在2019年承受了巨大的財務壓力。在中國,沒有政府大力支持的項目,往往都會有不小的資金壓力。所以現在的蔚來即使想降價也沒有辦法降價,只能一條道走到黑了。

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